Niemiecki inżynier “zaprojektował” najgorszy samochód w historii
Samochód Hoffmanna nazywano potworem zabijającym kierowców, kosmitą z horroru, pijaną mątwą, najgorszym z najgorszych… Wciąż jednak porusza się po drogach i ma oficjalną rejestrację, choć we wrześniu będzie obchodzić 85. rocznicę powstania.
Od koncepcji rozwiązania inżynieryjnego i projektu do faktycznego wdrożenia tego dzieła minęły zaledwie dwa lata. W latach 1949-1951 właściciel małego niemieckiego warsztatu w Monachium, Michael Hoffmann, produkował legendarny trójkołowy samochód Hoffmann.
Nie można odmówić mechanikowi wyobraźni; jego dzieło wygląda jak prawdziwy potwór. Można jednak kpić i śmiać się z Hoffmana, ale nie można odmówić mu lotu myśli. Trzeba przyznać, że mechanik wyprzedził swoje czasy o dekadę. Ale nie w przemyśle motoryzacyjnym. Rozwiązanie mistrza w zakresie konstrukcji maszyny zostało zapożyczone przez projektantów samolotów, którzy upodobali sobie tę konfigurację na nos szerokokadłubowych samolotów pasażerskich.
Przednie obrazy górnej połowy z oknami i dachem kabiny samochodu są niemal identyczne z kształtami górnej przedniej części obecnych samolotów pasażerskich. Projektanci samolotu przenieśli to, co widzieli w samochodzie Hoffmanna na kulmana, a następnie stworzyli prototyp do tunelu aerodynamicznego. To było dokładnie to, czego szukaliśmy. Jedyną rzeczą jest to, że samochód Hoffmana ma asymetryczną przednią szybę, podczas gdy proporcje w samolocie są zrównoważone.
Jeśli chodzi o samochód, jest on zarówno szeroki z przodu, jak i wąski z tyłu, a także krótki. W ruchu wyglądał bardziej jak pijak wychodzący z baru. Historia nigdy nie znała tak chwiejnego i niestabilnego samochodu w ruchu.
Po pierwsze, ma krótką trójkątną konstrukcję dla pojazdu trójkołowego. Ma prawo istnieć i jest dość powszechne. Ale jeśli samochód ma wydłużony rozstaw osi, jest dość stabilny podczas manewrów. Ale krótki rozstaw osi z szerokimi kołami jest niestabilny. Jest stabilny tylko przy prędkości pieszego.
Eksperci uważają, że największym problemem Hoffmanna jest nie tyle projekt, co konstrukcja: rozstaw przednich kół jest większy niż sam rozstaw osi. Maszyna jest więc wyjątkowo niestabilna.
Do tego dochodzi silnik motoroweru na tylnej kierownicy. Jest to silnik dwusuwowy o pojemności 200 cm3. Jest on chłodzony powietrzem, a jego moc wyjściowa wynosi 6,5 KM. Całości dopełnia trzybiegowa skrzynia biegów z liniową zmianą przełożeń i pozycją neutralną pomiędzy biegiem wstecznym, pierwszym i drugim.
Moc motoroweru wystarcza do ciągnięcia ważącego 340 kg samochodu z maksymalną prędkością 45 km/h. Nie zaleca się jednak osiągania więcej niż 20 km/h nawet w linii prostej – chwiejny trójkołowiec, którego szerokość niemal dorównuje długości, może po prostu przewrócić się na bok.
Zawieszenie jest tak skonstruowane, że nawet na płaskiej drodze trzęsie aż do szczęknięcia. Samochód jest niestabilny i niewygodny. Problematyczne jest również lądowanie. Napełnianie zbiornika, który znajduje się na podłodze, jest tutaj również trudne: szyjka znajduje się na dachu, a przewód paliwowy rozciąga się w kabinie za siedzeniami, blokując widok przez tylne szyby.
To cudowne dzieło sztuki zostało odnalezione i odrestaurowane w jednym egzemplarzu. Historia milczy na temat jego podróży do Stanów Zjednoczonych, ale zabójczy trójkołowy potwór został odrestaurowany w 1996 roku i wystawiony w Lane Motor Museum w Nashville, Tennessee, USA, dzięki staraniom Gottfrieda Gerhose. Był odpowiedzialny za jego aktualizację i zachowanie w jak największym stopniu jego oryginalności, w tym ч. asymetryczna przednia szyba.
Od czasu do czasu samochód jest zabierany na pokazy i wystawy. Ale od dawna nikt nie przeprowadza jazd testowych – samochód jest stary i nie wytrzymuje obciążeń. Ostatni raz zafundowano jej krótką “przejażdżkę” osiem lat temu, z czego znaleziono nagranie wideo (patrz poniżej).
Od tamtej pory nic takiego się nie wydarzyło. Biorąc pod uwagę zaawansowany wiek najgorszych z najgorszych samochodów w globalnym przemyśle motoryzacyjnym, jest prawdopodobne, że takie testy nie będą już możliwe. Jednak jako statyczny eksponat muzealny, samochód ten pobudza ludzką wyobraźnię i przywołuje udane i niezbyt udane karty historii przemysłu motoryzacyjnego.
